B. Zehnderis: logistika per pandemiją tapo sudėtingesnė

Viltys, kad pandemija mažiau paveiks „Formulę-1“ kol kas neduoda vaisių ir paskutinis pavyzdys – Portugalijos valdžios sprendimas neleisti sirgaliams dalyvauti lenktynėse Portimao autodrome ateinantį savaitgalį, kur įvyks trečiasis šio sezono etapas.

Skirtingose šalyse galiojantys karantino apribojimai verčia F-1 komandas dirbti itin lanksčiai ir dar kūrybiškiau spręsti ir taip sudėtingus logistikos uždavinius. Be to, niekas kol kas negali pasakyti, kiek iš viso lenktynių bus galima surengti šiame sezone ir kuriose iš jų bus galima išvysti žiūrovus.

Įprastinius skrydžių planavimo, viešbučių rezervacijos ir krovinių pervežimo metodus nuolat tenka keisti. Apie tai, kaip bandoma dirbti tokiomis besikeičiančiomis sąlygomis, pokalbyje su „Auto Motor und Sport“ pasakojo „Alfa Romeo“ komandos vyr. vadybininkas Beatas Zehnderis.

„Paprastai mes naująjį sezoną pradedame planuoti dar gruodžio pradžioje ir iki Kalėdų užsisakome visus lėktuvų skrydžius ir viešbučius iki pat rugsėjo mėnesio, – aiškino B. Zehnderis. – O dabar kol kas aš viską sugebėjau užsakyti tik iki Barselonos etapo. Anksčiau mane tokia situacija gerokai sunervintų“.

Su viešbučių rezervacijomis išsiaiškinti yra kur kas lengviau nei su skrydžiais, kadangi pasitikėti aviacijos kompanijomis yra sudėtinga – pradedant praėjusiais metais jiems skrydžių atšaukimas tapo įprastu dalyku. Bet, Zehnderio žodžiais tariant, „Alfa Romeo“ tarsi ir surado sprendimą: „Mes bendradarbiaujame su „Edelweiss“ kompanija, kuri yra „Swiss“ koncerno padalinys ir kai reikia, pas juos užsisakome visą lėktuvą. Čarteriniai skrydžiai dabar kainuoja ne ką brangiau, bei įprasti reguliarūs skrydžiai ekonomine klase.

Tai tenkina tiek mus, tiek ir vežėją. Mums reikia skraidyti, o jiems reikia, kad jų pilotai neprarastų kvalifikacijos, kad jie turėtų tam tikrą skraidymo valandų skaičių, kitaip jiems gali būti atimta licencija. Mes taip dirbame ne vien dėl to, kad taip yra patogu, bet ir todėl, kad pandemijos metu taip lengviau izoliuoti komandą nuo aplinkinio pasaulio“.

Bet pasinaudoti čarteriniais lėktuvais pavyksta ne visada. Pavyzdžiui, po Ispanijos GP dalis komandos turės pasilikti Barselonoje, kadangi ten „Pirelli“ rengs 18 colių padangų bandymus, kurios atsiras jau kitais metais ir mes juose dalyvausime. Todėl komanda namo grįš net per tris kartus.

„Mes skrisime reguliariais „Swiss“ reisais, nes organizuoti trijų užsakomųjų aš negaliu“, - pabrėžė B. Zehnderis.

Net į bandymus Bahreine teko skristi čarteriniu lėktuvu, nors iš pradžių buvo planuojama, kad visa „Alfa Romeo“ komanda pasinaudos reguliariu „Lufthansa“ reisu, bet iš pradžių vokiečių kompanija atšaukė jungiamąjį reisą iš Ciuricho į Frankfurtą, o po to ir skrydį iš Frankfurto į Bahreiną.

Tada vėl išgelbėjo „Edelweiss“: skrydžiui į Bahreiną jie davė A320 lėktuvą, kurio salone buvo tik ekonominės klasės vietos, nors kai kuriems komandos darbuotojams yra leidžiama skraidyti verslo klase. Galiausiai čarteris kainavo mums ne brangiau nei reguliarus reisas.

Tačiau vienas dalykas – nugabenti į autodromus personalą, o visai kitas – krovinių pervežimas. Ši logistika dar labiau pasunkėja, kai lenktynės vyksta vienos savaitės intervalu.

„Sudvejinti ir sutrejinti etapai Europoje iš esmės kelia daugiau problemų nei išvažiuojamieji etapai kažkur toliau, - pripažįsta Zehnderis. – Nors krovinių pristatymas į išvažiuojamuosius etapus užtrunka kur kas ilgiau, pervežant krovinius Europoje reikia samdyti po keletą vairuotojų vienam sunkvežimiui, kadangi jie turi važiuoti nuolat, keisdami vienas kitą, kad nebūtų sustojimų.

Štai kas mūsų laukia pervažiuojant iš Portugalijos į Ispaniją: atstumas tarp dviejų autodromų – 1300 km ir kad sunkvežimiai judėtų nuolat, reikia po tris vairuotojus kiekvienam. Mes turime 20 sunkvežimių, vadinasi, reikia pasamdyti 60 vairuotojų ir visi turi atlikti COVID-19 testą.

Kartu sunkvežimio kabinoje gali važiuoti tik po du žmones, todėl mums dar reikės surasti autobusus su miegamosiomis vietomis, kurie važiuos kartu su autotraukiniais. Žodžiu, europietiški etapai reikalauja kur kas didesnių pastangų – tiek logistinių, tiek ir organizacinių“.