FIA svarsto revoliuciją: nuo 2031 metų F-1 gali atsisakyti klientinių variklių (16)

FIA svarsto reikšmingus pokyčius nuo 2031 metų, kai „Formulė 1“ turėtų pereiti prie pigesnių, lengvesnių ir garsesnių V8 variklių. Vienas iš galimų sprendimų – trečiųjų šalių tiekiami standartiniai varikliai klientinėms komandoms.

FIA prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas ir F-1 vadovas Stefano Domenicali jau kurį laiką palaiko idėją atsisakyti sudėtingų dabartinių hibridinių jėgainių ir pereiti prie paprastesnių atmosferinių V8 variklių su mažesne elektros sistema. Tai turėtų sumažinti bolidų svorį, gamybos kaštus ir grąžinti daugiau „gryno“ lenktyniavimo.

Toks žingsnis galėtų išspręsti ir kitą problemą – komandų priklausomybę nuo variklių tiekėjų. Šiuo metu klientinės ekipos naudoja „Mercedes“, „Ferrari“ ar „Red Bull Ford“ jėgaines, o tai kelia klausimų dėl jų nepriklausomumo.

M. Ben Sulayemo teigimu, jei varikliai taps pakankamai pigūs, klientinės komandos galėtų naudoti vieną nepriklausomą jėgainę, kad didesnės komandos negalėtų daryti joms įtakos.

„Nenorime situacijos, kai viena komanda gali kontroliuoti kitą per variklių tiekimą ir sakyti: balsuok taip, kitaip negausi gero variklio“, – sakė FIA prezidentas.

S. Domenicali taip pat yra užsiminęs apie vadinamuosius „white label“ variklius – neutralias F-1 ir FIA jėgaines, kurias galėtų naudoti komandos, neturinčios savo gamyklinio projekto. Tokia sistema primintų senus laikus, kai F-1 plačiai naudoti nepriklausomi „Cosworth“ varikliai.

Šiuo metu „Mercedes“ tiekia jėgaines „McLaren“, „Williams“ ir „Alpine“, „Ferrari“ – „Haas“ ir „Cadillac“, o „Red Bull Ford“ aptarnauja „Red Bull Racing“ bei „Racing Bulls“. Tuo metu „Audi“ ir „Aston Martin“ su „Honda“ veikia kaip gamykliniai projektai.

FIA galėtų vienašališkai įvesti naują variklių formulę nuo 2031 metų, tačiau toks sprendimas rizikuotų supykdyti gamintojus, kuriuos čempionatas ilgai bandė pritraukti. Todėl tikėtina, kad bus siekiama platesnio susitarimo.

Jei dauguma dabartinių gamintojų pritartų, perėjimas prie V8 variklių galėtų įvykti net metais anksčiau – jau 2030-aisiais. Dauguma gamintojų, kaip teigiama, iš esmės palaiko V8 idėją, nors „Audi“ norėtų išlaikyti turbokompresorių ir būsimame reglamente.