O. Piastris: naujieji F-1 varikliai šiemet yra svarbiausias rato laiko veiksnys

„McLaren“ pilotas Oscaras Piastris teigia, kad 2026 m. „Formulės 1“ sezone didžiausią įtaką rato įveikimo laikui daro ne aerodinamika ar važiuoklė, o efektyvus jėgos agregato energijos panaudojimas.

Sezono pradžioje „McLaren“ atvirai pripažino, kad komandai prireikė laiko prisitaikyti prie naujos kartos „Mercedes“ kliento variklių. Kartu su „Mercedes High Performance Powertrains“ specialistais britų ekipa intensyviai dirba siekdama maksimaliai išnaudoti jėgos agregato galimybes.

„Vienintelis dalykas, kuris galėtų iš esmės pakeisti situaciją, būtų fizikos dėsniai arba kiti varikliai, tačiau to, akivaizdu, nebus“, – Silverstone trasoje sakė O. Piastris. 

Australas pabrėžė, kad komandos pasirengimas kiekvienam lenktynių savaitgaliui yra itin kruopštus.

„Su šiais varikliais atliekame milžinišką pasirengimo darbą. Tikrai neatvykstame į trasą tikėdamiesi pamatyti, kas nutiks. Simuliatoriuje atliekame šimtus ratų – dirbame mes su Lando Norrisu, bandymų pilotai ir inžinieriai, nes šiuo metu būtent jėgos agregatas lemia didžiausią rato laiko dalį.“

Pasak O. Piastrio, komandos paprastai jau prieš savaitgalį turi aiškų planą, kaip geriausiai paskirstyti energijos panaudojimą, tačiau fizikos dėsnių apeiti neįmanoma.

„Turime labai gerą supratimą, koks sprendimas turėtų būti optimalus, tačiau negalime energijos sukurti iš niekur. Būtent to visi norėtume.“

Praėjusios lenktynės Silverstone ir artėjantis Belgijos GP Spa trasoje vyksta vadinamosiose energetiškai sudėtingose trasose, kur stabdymo metu sukaupiamos energijos nepakanka visam galios poreikiui.

Dėl to bolidų greitis tiesiosiose gali smarkiai skirtis.

„Kai kuriose trasose energijos balansas yra visai neblogas. Pavyzdžiui, Austrijoje situacija buvo gana gera. Tačiau tokiose trasose kaip Silverstone ar Spa kartais vienoje tiesiojoje vienas automobilis būna puse sekundės greitesnis, o kitoje – tiek pat lėtesnis“, – aiškino O. Piastris.

Jis pridūrė, kad tokiais atvejais bolidų greičio skirtumas tiesiosiose gali siekti net 30–40 km/val., o vairuotojai dažnai negali to kontroliuoti, nes energijos panaudojimą diktuoja sistemos veikimas arba tiesiog išsikrauna baterija.

„Per televiziją visa tai atrodo daug paprasčiau, nei yra iš tikrųjų sėdint už vairo. Vienose trasose balansas yra geras, kitose situacija tampa absurdiška“, – sakė „McLaren“ pilotas.

Šiuo metu „McLaren“ Konstruktorių įskaitoje užima trečiąją vietą, tačiau nuo lyderės „Mercedes“ ekipos atsilieka 154 taškais, artėjant 2026 metų sezono viduriui.