Už klaidas skaudžiai baudęs Emilijos-Romanijos GP: intrigos ir įvykiai lenktynėse

Visi laukė, kas išdrįs pirmasis stoti ir „inter“ iškeisti į sausai dangai skirtas („slicks“) padangas. Klausimai buvo du: į vidutinio kietumo ar minkšas ir kada?

Pirmasis iš lyderių (28-ame rate) stojo M. Verstappenas, pasirinkęs vidutunio kietumo padangas, jis pradėjo virtinę sustojimų, kurių metų komandos priėmė skirtingas strategijas dėl padangų pasirinkimo. Ratu vėliau nei lenktynių lyderis stojęs ir užfiksavęs greičiausiąjį ratą L. Hamiltonas tikėjosi aplenkti M. Verstappeną išvažiuodamas iš techninio aptarnavimo juostos, tačiau dėl sąlyginai lėto F-1 standartais sustojimo (4 s.) išvažiavimo metu M. Verstappenas išlaikė lyderio poziciją.

31 ratas - laikas, kai drama lenktynėse įjungė aukštesnę pavarą, o „Mercedes“ diena galėjo nueiti šuniui ant uodegos

Lenkdamas ratu atsilikusius bolidus iš trasos ribų 31-ame rate išlėkė L.Hamiltonas (tuo metu nuo M. Verstappeno jį skyrė 2,9 sekundės) ir strigo „žvyro gniaužtuose“, tačiau sugebėjo išsikapstyti ir atbulas grįžti į trasą. Tiesa, praradęs nemažai pozicijų - nusirito į 10-tuko galą, ir jau  buvo pats ratu aplenktas lenktynių lyderių.

Ir vėl. Kaip yra pasakęs vienas žmogus: „Tikėkis netikėto“. Beveik tuo pačiu metu tik kitoje trasos dalyje plačiai žiniasklaidoje aptariamame incidente sudalyvavo kitas „Mercedes“ lenktynininkas V. Bottas (kuriam savaitgalis jau ir iki to incidento nesiklostė taip, kaip norėtųsi) ir „Williams“ atstovaujantis George’as Russellas. Po šio įvykio lenktynės buvo sustabdytos, o į techninio aptarnavimo juostą turėję grįžti pilotai atidavė bolidus mechanikų priežiūrai.

Sunaikintas Italijos GP prakeiksmas M. Verstappenui, neįtikėtinas sugrįžimas L. Hamiltonui ir vienintelis TOP-5 su minkštomis padangomis finišavęs L. Norrisas

43-ame rate susiformavęs TOP-3 (M. Verstappenas, L. Norrisas ir  C. Leclercas) galėjo tapti jauniausia visų laikų F-1 trijule, lipusia ant podiumo, tačiau šis istorinis momentas dar turės palaukti savo momento. Rikiuote „skriejo“ per sustabdytą lenktynių laiką „restartuoti“ mygtuką nuspaudęs L. Hamiltonas, norėjęs išspręsti bėdas, kurias sukėlė, kaip pripažino pats, padaręs klaidą 31-ame rate. 34-ame rate Hamiltonas pakilo į 8-ąją vietą. 50-ajame rate jis buvo 4. 55-ajame - 3, o 60-ame - 2. Paskutinio lenkimo metu L. Hamiltonas su vidutinio kietumo padangomis trasoje buvo 27 ratus, o L. Norrisas gynėsi su 28 ratus išgyvenusiomis minkštomis padangomis.

Užfiksavęs greičiausią lenktyninių ratą, L. Hamiltonas kirto finišo liniją atsilikęs nuo M. Verstappeno daugiau nei 22 sekundes, bet išlaikydamas vieno taško persvarą asmeninėje įskaitoje. Sugebėjęs suvaldyti automobilį važiuodamas už saugos automobilio 34-ame rate ir išsaugoti poziciją M. Verstappenas daugiau klaidų nedarė. Jis iškovojo 11-tą karjeros pergalę bei pirmą kartą nugalėjo Italijoje, nutraukdamas nesėkmes Italijos trasose, kuriose pernai turėjo pasitraukti iš lenktynių anksčiau laiko. L. Norrisas, buvęs labai arti pirmųjų pozicijų kvalifikacijoje (dėl kirstų trasos ribų jo greičiausiojo rato laikas buvo anuliuotas) reabilitavosi ir lipo ant nugalėtojų pakylos, ne tik greičiu pranokęs ne vieną pergalę iškovojusį savo komandos draugą D. Ricciardo, bet ir tiesioginius savo oponentus iš „Ferrari“ komandos - lenktynių pradžioje C. Sainzą, o po pakartotinio lenktynių starto - C.Lecercą.