Naujienos, gandai...

Tai tegul paskelbia, kas kiek sunaudodavo iki šiol. Nes bet kuris variklis ant maksimalių apsukų valgytu daugiau nei litrą tepalo šimtui kilometrų.
Bet jei kai kurios komandos sušeria po 2 ar 3 litrus per kvalifikaciją, tai jau viskas aišku. na bent jei lyderiai tiek valgytu, nes kokia Honda gal ir daugiau valgo - sako jie iš popieriaus tuos variklius išlanksto, nes metalą taupo. McLaren prašo pradėti lieti iš metalo, bet japonai nenori savo origami tradicijų atsisakyti.
P.S. Kada gi atsiras žinia, kad Toto bando prastumti kelių metų konraktą Botui.

Zinia del Botto atsiras po to, kai Vettelis prates sutarti su Ferrari. gal dar po kokios zinios apie Verstappena.

O Vettelis pratęs metams ar trims?

Reiktu Vettelio klausti, nes Sergio jam tikrai nesiulys metams - jau isdiskutavom tai.

This year has been no exception, with one of the recent areas of intrigue surrounding Ferrari's slot in the floor – which had been spotted flapping earlier this year.
It was suggested that the design was intended to help feed air into the diffuser, thereby increasing downforce without the downside of drag.
For the Azerbaijan Grand Prix, Ferrari was forced to make modifications to strengthen this area of the car – with a new metal attachment preventing it flexing.
One of the consequences of this move was seen at Silverstone, a circuit with high-speed corners, where Ferrari had to run with a monkey seat and a higher angle of attack on its wings to recover downforce that may have lost from its diffuser. This resulted in it struggling to match the straightline speeds of the Mercedes.

Kreivas vertimas, bet esme aiski:
"One important factor per Mercedes comes from the tires. In Silverstone, Pirelli knew nothing. The tire pressures were 22.5 PSI at the front and 20.5 PSI at the rear as high as not long ago. This is coming from Mercedes. Also with tire wear. In 2015 and 2016, none managed as well as the silver arrows with high pressures. Only since Pirelli has dared to do more, the pendulum is changing. In Spielberg, for example, they were lower than a PSI lower. The more the tire rolls, the more comforta*** Ferrari and Red Bull feel."

Mercedes palieka DTM po 2018 ir eina i Formule E

According to Brazilian Grande Premio Kubica is Renault's plan A.
The target for that test will be to do over 600km to do extensive testing of tires and car. Another planned step was Friday practice at Monza but Belgian GP is not ruled out yet.

Yusuke Hasegawa is becoming impatient with Sauber for making no decision about engines yet.

http://www.skysports.com/f1/news/12433/10954959/formula-1-2017-how-the-balance-of-power-is-shifting-between-mercedes-and-ferrari - super analize Mercedes vs Ferrari

http://www.f1analisitecnica.com/2017/07/ferrari-sf70h-ora-anche-la-power-unit-e.html?refresh - jei kam idomu, Ferrari problemos su motoru del tepalo deginimo uzdraudimo

Tai dabar didžiausia intriga Hamiltonas vs Botas? O ką proteguos Toto - savo globotinį kuris jam moka procentus nuo pasirašytų sutarčių, ar visgi globotiniui teks palaukti.

LiesaVarškė>> http://dailyautosport.com/f1/2017/01/toto-wolff-resigned-as-manager-of-valtteri-bottas/

Naivus Kvailys> Aha, visi tai matė, tik kažkodėl kito vadybininko nepasirinko ir pats pradėjo spręsti savo likimą. Nebūk savo nikas, kad nesuprastum ką tai reiškia - čia praktiškai vieša paslaptis.

Wolffui daugiau nubyra uz titulus nei uz Botto managementa ir daug kartu daugiau - tai sitoje vietoje interesu konflikto nedaug

Illien suggests that F1 made a mistake by going too far in the direction of road relevance with the current formula, which was introduced in 2014 and will now run to 2020.

"I think road relevance is not that important. In my view, we've got to go racing again. Yes we can benefit road cars to a certain degree, but I think the relevance should be secondary. If nobody is going to watch F1 because it's so boring, it's not the point.

"The MGU-H is one of the very expensive elements, for sure. We might even consider going extreme and go back to normally aspirated engines and KERS. I don't think it's on the ta***, but I'm sure that spectators would love it.

"Especially as the world is going more hybrid and electric, we need to have something on the race track nobody could have at home."

Sawardas viename "interviu" paaiskino, kodel kitamet turesim Halo. Tipo Halo nebutu isgelbejes ne vieno F1 piloto nuo kokiu 1973 metu, Wilson'a Indy bei Surtees gal ir butu, bet F1 - ne vieno, bet - kadangi jau FIA visiems garsiai pranese apie tokia problema ir apsaugos reikalinguma, kazka idiegti buvo privaloma, nes jei kas nutiktu neidiegus, FIA galetu buti paduota i teisma, kaip zinojusi apie problema, bet nieko nedarius

Ron Dennis could walk away from McLaren with a collection of the team's most valua*** historic cars, but only if the company fails to pay him what it still owes him for his shares.
The oldest is MP4-1, the very first carbon fibre car built for the 1981 season after Dennis's Project 4 outfit was merged with McLaren.
Cars described as the actual "World Championship winners" include those of Niki Lauda (1984), Alain Prost (1989), Ayrton Senna (1990 and 1991), Mika Hakkinen (1998 and 1999) and Lewis Hamilton (2008).
In addition, there are examples described as race-winning cars from championship years, from 1985, 1986 and 1988 – with the last being the MP4/4-1 from the team's most successful season.
Also on the list are Ayrton Senna's last race-winning MP4/8 from the 1993 Australian GP, and the unique Lamborghini-powered MP4/8 test car that the Brazilian drove before Dennis decided not to use the Chrysler-backed engine.

Apie Red Bull variklio ateities perspektyvas:
Illien is well aware Ilmor could not go it alone. Red Bull would also be unwilling to foot the entire bill on it’s own. However, Aston can rightly make a business case of being a*** to defeat it’s age old rival, Ferrari, with a supply deal to Red Bull. Ilmor design develop and build the engines, Aston Martin and Red Bull split the costs. It’s a symbiotic triumvirate that makes Red Bull independent of the established engine suppliers, It brings Aston Martin into F1 with a modest financial outlay, and it makes Ilmor relevant again, which is exactly what Illien wants.

The alignment is far too good for this to be mere speculation. Ilmor already have experience of working with Red Bull, and Red Bull have experience of working with Aston Martin. This is made to happen.

Šiek tiek į temą, kadangi naujienos - F1 2017 oficialus gameplay trailer - https://www.youtube.com/watch?v=VKMNfZfGqSw&t=0s

Beje, ir blog post su JAU PILNU Classic Cars sąrašu - http://blog.codemasters.com/f1/07/get-your-motors-running-with-our-brand-new-gameplay-trailer-for-f1-2017/

Tiem kas nenori tikrinti sąrašo - štai sąrašas čia:

1988 McLaren MP4/4*
1991 McLaren MP4/6
1992 Williams FW14B
1995 Ferrari 412 T2
1996 Williams FW18
1998 McLaren MP4-13
2002 Ferrari F2002
2004 Ferrari F2004
2006 Renault R26
2007 Ferrari F2007
2008 McLaren MP4-23
2010 Red Bull Racing RB6

* Pre-Order ir pirmo mėnesio papildomas bolidas; įsigijus žaidimą vėliau bus galima šį bolidą nusipirkti atskirai. Kitaip sakant, bolidas iškart bus prieinamas „F1 2017 Special Edition“ leidime.

Daugiau informacijos apie žaidimą jau galima surasti kūrėjų Twitteriuose, bet keletas svarbesnių (mano nuomone dalykų):
Lenktynės Monake naktį;
Pit Limiter mygtukas (plius neautomatinis paleidimas iš vietos);
Galvos/akių stebėjimas (TrackIR/OpenTrack palaikymas + tobii įrangos palaikymas)
Pagerintas Simuliacijos modelis (dabar pervažiavus per nuolaužas arba pasitrynus su padangomis ilgiau į sienas galima pradurti padangą)
AI lygio slankiklis (pasirinkimas nuo 0 iki 110%)
Pagerintas susidūrimų/fizikos modelis (dabar jau galima daug geriau lenktyniauti ratas į ratą; bent jau dabartiniame Online Beta (kurį šiuo metu testuoju) veikia tikrai gerai, nebebaisu tiek kad po stipresnio kontakto būsi išsiųstas į Narniją ar kur nors...)
Ir dar kelios funkcijos kurias dabar greičiausiai pamiršau...
Na ir žinoma, Online - ženkliai atnaujintas ir daug geriau veikiantis.

Atsiprašau už gana ilgą post.

Sauber Honda deal is off. Officially.

Formula 1 world champion, Nico Rosberg is being lined up as the team boss for Mercedes’ brand new Formula E foray for 2019.

Porsche paliks WEC LMP1 po sio sezono (beveik oficial)

Kazkokie keisti video, bet info pateikta graziai:
https://youtu.be/OM-QjlAQeb8
https://youtu.be/Un7C5i9WsNs

Toro Rosso might take Honda and consider driver base, including Matshushita. Also discussions with Williams ongoing.

Meanwhile it looks like McLaren will use Renault for 2018.

Kazkieno wishful thinking, ypac del Williams - kad Williams nori Honda pinigu, nes is tokiu title remeju kaip Martini gauna asaras - faktas, bet ka jiems atgal pasiulys? Jokios grazos apart grazios istorijos. Ejimas i STR aiskus - jei viskas ok, atsiveria kelias i Red Bull ir kalbama, kad Red Bull aktyviai dalyvauja derybose.

McLaren ir Renault, imho, neturi loginio pagrindimo. Gal ir yra susitarimas “just in case” bet kazin ar daugiau - atsisakyti Honda paramos pereinant prie vos geresnio slamsto ir dar uz ji moketi?

Klepsidra >>> McLaren su Honda dabar 10 vietoje, Red Bull su Renault 3, manau McLaren galėtų tik pasvajoti apie tokį rezultatą ir dar vieną pergalę. Aišku, gali būt, kad šlamštas ne tik Honda, bet ir McLaren ir jie nevažiuotų kaip Red Bull. Todėl taip ir rizikavo su Honda, nes pamatė, kad lygiavertėje kovoje su Mercedes vis tiek nelaimės. :)

Ir ka 4 vieta pakeistu? Red Bull laimingi? Taip, gautu daugiau pinigu is FOM bet tik tiek

Tai čia labai daug, plius dar gautų daugiau dėmėsio, pinigų iš rėmėjų ir t.t. Jei jau tokie kieti yra, tai gal net su Ferrariu pakovotų. Tikrai žymiai geriau nei vilktis 10 vietoje, greit visi rėmėjai pabėgs, jei taip ir toliau. :)

Tai čia labai daug, plius dar gautų daugiau dėmėsio, pinigų iš rėmėjų ir t.t. Jei jau tokie kieti yra, tai gal net su Ferrariu pakovotų. Tikrai žymiai geriau nei vilktis 10 vietoje, greit visi rėmėjai pabėgs, jei taip ir toliau. :)

Red Bull ka provokuoja? Renka trupinius be motoro.

Sauber pasirase sutarti su Ferrari

jau tik nepradekim kalbet apie skirtumus, kai esi tvirtai 3-ias ir kai esi 10-as. :) aisku, RBR nera patenkinti ,nes neturi motoro galincio nugaleti Mercedes, bet gali sau kelti auksciausius tikslus, jiems i uznugari niekas nekvepuoja. o kokius tikslus sau gali kelti siandienine Mclaren? aero skyrius dirba, ir laukia Monako, Vengrijos, Singapuro, kad tiketis vaziuokles deka gaut taskeli kita. bet ir tai, scenarijus kaip ir dazniausiai - NO POWER - DNF! jei desis Renault i gala, titulai nesisviecia, bet bent jau realu TOP5.

Tai bent pasiekimas - top5 be sansu pergalems ir su gausiai sumazintu biudzetu

reikia ziureti placiau. Su Renault ne pasiekimas - taip. biudzetas sumazes, bet ir ismoku padauges. Su Honda - ismoku nera,kas kad yra remimas? prestizas paskutinej vietoj koks? kiek ilgai kas nores sedet su lavonu vienam vezime? kai issilakstys aero specialistai, bus galima net ir apie Sauberiu aplenkima svajot. ok - Renault deal'as galia buti ne multi year , galbut veliau keisis reglamentas, Renault pasistumes, ar ta pati Honda. neatmestina ir kiti tiekejai

rezulatau reikia cia ir dabar. Hondai reikia laiko - buvo duoti 3 metai. o kas liudniausia -ne tik ,kad progreso nera, tik regresas.

Manau viską teisingai rašot, tik kodėl čia, o ne į [email protected]?

Masai pakilo temperatūra, tai Williams ruošia Di Restą
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/891195436937220096

Crazy gandu biski:

Sauber getting current engines with some Ferrari staff to improve the car and how it is setup in exchange for giving seats to LECLERC AND GIOVINAZZI for a year while Ericsson stays on to run some FP1's and be the third driver.

Renault is in talk with both Perez and Ocon for the second seat at Renault for 2018 according to Canal Plus.

O first seat kam? Kubikai?

Hulkenbergui. Ocono nieks nepaleis - lieka Perezas, nors kaip cia dabar toks su prastas pilotas vs Kubica laimes?