M. Binotto ragina keisti F-1 variklių atnaujinimo sistemą

„Audi“ F-1 vadovas Mattia Binotto mano, kad Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) taikoma variklių atnaujinimo sistema (ADUO) nebeveikia taip, kaip buvo numatyta. Pasak jo, dabartinės taisyklės leidžia kai kuriems gamintojams įgyti nesąžiningą pranašumą.

2026 metų sezone „Mercedes“ jėgainė laikoma viena stipriausių čempionate – su ja komanda laimėjo septynias iš pirmųjų devynerių lenktynių. Vis dėlto FIA nustatė, kad „Mercedes“ V6 vidaus degimo variklis nėra tarp pajėgiausių, todėl gamintojui buvo suteikta galimybė atlikti papildomus patobulinimus.

Tuo tarpu „Red Bull Ford Powertrains“ V6 agregatas buvo pripažintas etalonu, todėl komandai papildomų tobulinimo galimybių nebeliko. „Red Bull“ su tokiu sprendimu nesutiko ir prašė FIA peržiūrėti vertinimą, tačiau federacija savo išvadų nepakeitė.

M. Binotto teigia, kad dabartinė sistema vertina tik V6 variklio našumą trasoje, tačiau neatsižvelgia į bendrą automobilio konkurencingumą.

„Komanda, turinti bendrą pranašumą, gali sau leisti neišnaudoti viso variklio potencialo. Jei automobilis ir taip yra greitas, nėra būtinybės maksimaliai apkrauti jėgainę. Tokiu atveju gamintojas gali atrodyti silpnesnis, nei yra iš tikrųjų, ir gauti papildomas tobulinimo galimybes“, – aiškino M. Binotto.

Jo teigimu, būtent dėl to FIA turėtų iš naujo įvertinti ADUO sistemą, nes jos pirminis tikslas buvo padėti nuo lyderių atsiliekantiems gamintojams, o ne sudaryti sąlygas manipuliuoti vertinimo kriterijais.

Įdomu tai, kad pati „Audi“ buvo viena pagrindinių priežasčių, kodėl ši sistema apskritai atsirado. Prieš debiutą F-1 vokiečių gamintojas baiminosi, jog pirmasis jų sukurtas variklis gali būti nekonkurencingas, todėl buvo sukurtas mechanizmas, leidžiantis atsilikusiems gamintojams sparčiau tobulinti jėgaines.

Nors „Audi“ variklis kol kas dar atsilieka nuo lyderių, didžiausių problemų šiuo metu turi „Honda“, kuriai ši sistema teoriškai turėtų būti naudingiausia.

M. Binotto pabrėžė, kad nekvestionuoja FIA atliktų matavimų, tačiau mano, jog pati metodika turi trūkumų

„ADUO buvo sukurtas kaip tam tikras saugiklis. Jei gamintojas reguliavimo ciklo pradžioje smarkiai atsiliktų, dėl praktiškai įšaldytų taisyklių jis tą atsilikimą galėtų tempti net penkerius metus. Todėl buvo sugalvota suteikti daugiau tobulinimo galimybių silpnesniems gamintojams – panašiai kaip aerodinamikos srityje komandos, esančios turnyrinės lentelės gale, gauna daugiau darbo vėjo tunelyje.“

Pagal dabartines taisykles gamintojai gauna papildomus tobulinimo žetonus už kiekvienus 2 proc. V6 galios atsilikimo. Tačiau problema ta, kad nors vertinamas tik V6 variklis, gavę leidimą gamintojai gali tobulinti beveik visą jėgainę, įskaitant hibridinę sistemą.

Tai reiškia, kad gamintojas gali ženkliai pagerinti bendrą variklio paketą, beveik nekeisdamas V6 našumo, ir ateityje vėl pretenduoti į papildomas tobulinimo galimybes. Tuo metu geriausią V6 turintis gamintojas tokių galimybių negauna.

FIA anksčiau svarstė galimybę vertinant ADUO atsižvelgti į daugiau kriterijų, tačiau, federacijos teigimu, būtent patys variklių gamintojai pasisakė už tai, kad pagrindiniu rodikliu liktų tik V6 variklio galia.